2017年7月20日星期四

铁道科学院研究员:高铁时速提至350 鸟都得适应下

原标题:高铁从时速300公里达到350公里鸟都得适应一下
7月18日,京沪高铁进行时速350公里试验,引起广泛关注。北京时间记者专访中国铁道科学研究院首席研究员黄强,解读高铁达速。
7月18日,京沪高铁新增G9/G10两次列车,进行时速350公里的试验,从北京南站到上海虹桥站,运行时间缩短至约4小时10分。北京时间以《京沪高铁进行350公里时速试验全程只需4小时10分》为题做了独家报道。
此次试验,引发了社会的广泛关注。中国铁路在经历了2011年连续两次降速后,目前运行列车的最快时速维持在310公里以下。京沪高铁、武广高铁、京津城际铁路、沪杭高铁等设计时速可达350公里的路线,一直以来都在降速行驶。
据内部人士透露,今年国庆前后,京沪高铁或将率先提速,最高时速提高至350公里。虽然中国铁路总公司尚未对此予以回应,但在业内专家看来,恢复时速350公里的时代不会太久了,而这一时刻的来临对中国铁路意义重大。
针对高铁达速一事,全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强接受了北京时间记者的专访,深入讲述高铁降速的原因与达速的经过,他指出时速增加至350公里之后,将需要更多的动力,存在能耗增大、运行成本增加的可能,也将面临更多的问题,需要各方面谨慎行事。
18日,京沪高铁时速350公里试验图/网络
此前两次降速是为了磨合
北京时间:此前的两次降速与7·23温州事故是否有关?
黄强:事故之后调查,它跟高速运行是没有关系的,那个地方也不是高速铁路。现在有的人记忆当中,就认为出了事故才降速,实际上不是,降速在前,事故在后。事故是因通信设备问题造成的,这个问题也很快就解决了。
北京时间:京沪高铁是按照350公里时速设计的,为何在通车时降到时速300公里?
黄强:没让它跑350公里,主要因为要在高铁建成的初期,以较低的速度来磨合整个组织、高铁的各个子系统,需要通过磨合以后,达到一个比较好的状态。京沪开通前做了大量的试验,最高的速度跑到486.1,这样的试验都已经做过,证明是可以的,就是暂时不用。
2011年,盛光祖担任铁道部部长,他当部长的时候做了个决策,适当降低高铁当时运行的速度,250公里的降到200公里,350公里的降到300公里。降速也需要做一些工作,包括通信信号等,有匹配的关系,这些匹配的关系做完以后,就是到了7月1号,7月1号正式按新图运行。
北京时间:2009年-2011年,武广高铁曾经有一年多的时间,以时速350公里在运行,为什么也降速?
黄强:2008年,新开通的京津城际,是最早按350公里速度运行的铁路,但它运行350公里速度的时间很短,一共才29分钟,中间也就几分钟跑到350公里,这个意义并不大。意义大的是,2009年武广高铁开通,从武汉到广州,要三个多小时,其中两个多小时都是跑350公里。
当时外国同行有种说法,你们短时间能跑,看看你们长时间能跑不?跑一年行不行?2009年、2010年,一年多跑过来,都是350公里的时速。这个是让国外同行服气的一点,证明我们是行的。所以说,我们具有350公里运行的能力,当时降速也是为了磨合。
18日,试验列车驶入上海虹桥站图/网络
时速达到350公里后能耗将增大
北京时间:达速的试验从什么时候开始进行?
黄强:这次的试验是因为在外头跑了,大家看到了,其实在试验台上,都已经做了很多工作。大概一年前,就已经开始安排一些工作,做了一些试验,特别是台架试验。在路上跑,现在才说出来,被网友爆料爆出来,其实内部的工作早就开始了。
北京时间:时速350公里较时速300公里会有哪些新的挑战?
黄强:350公里比300公里,毕竟速度快了50公里,这50公里可不是从50公里升到100公里的过程,它是高速里面的高速,国外把它叫做超高速,超高速的情况就跟300公里的情况不一样,比如磨耗加大、成本提高、投入要加大等等。
北京时间:从时速300公里到350公里在磨耗、成本等方面具体有多大的变化?
黄强:这个具体要测算,速度越高,空气阻力就越大,简单来说,至少是两次方的关系。也就是说,300公里到350公里的两次方产生的差距,都要由牵引力来克服,需要更多的动力。300公里的平方、350公里的平方,两个之间的差距,都是对动力的要求,需要的力气更大,当然还有其他的问题,能耗也就加大。
从牵引动力讲是两次方,从维护保养上,是另外一个情况。比如说磨得更快、消耗更多,这个是跟里程有关系还是跟其他方面有关系,两次方的关系还是负一次方的关系,这都是要探索的问题,毕竟在世界上没有国家可以持续350公里运行,只有我们武广高铁跑了那么长时间。
北京时间:其他国家运行时速最高能达到多少?
黄强:现在我知道的是时速320公里,法国、日本都有这样的记录,他们国土比我们小,运行时间也比我们短。
北京时间:有人说,京沪线在设计的时候跑时速380公里也是没有问题的?
黄强:设计目标说它是350公里,就是对整个设计参数的相互匹配、衔接都是按350公里做的。达到380公里,各方面也要衔接到380公里,如果不衔接到380公里,就有点吃亏。就像现在不达到350公里,是有点吃亏的,达到350公里是最合理的状态。

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